จันทร์. ก.ย. 27th, 2021

ข่าวโมโตจีพีวันนี้

ข่าวโมโตจีพีวันนี้ MotoGP ข่าวมอเตอร์สปอร์ เปิดตัวรถใหม่ รีวิวรถ ผลการแข่งขันMotoGP

เจเรมี แมควิลเลียมส์ บอกวิธีสร้างKTM890Duke

1 min read
เจเรมี แมควิลเลียมส์

เจเรมี แมควิลเลียมส์ อดีตดาว MotoGP  เจเรมี แมควิลเลียมส์ ช่วยสร้าง KTM 890Duke 

เจเรมี แมควิลเลียมส์

เจเรมี แมควิลเลียมส์ เมื่อ 790 Dukeของ KTM เข้ามา ในสนาม เเล้วละก็ มันก็จะทำให้แฟน ๆ รุ่น มิดเดิ้ลเวท เลือกใช้  Yamaha MT – 07 แต่ไม่มีรุ่น R

จนถึง ตอน นี้ 890 Duke series R มา พร้อมกับ  16bhp พิเศษ, ยางเหนียว, เบรกขนาดใหญ่, ระบบกัน สะเทือน แบบ racy และ อุปกรณ์  อิเล็กทรอ นิกส์

ที่ชาญฉลาด  ในขณะที่เรารอ ที่จะขี่มัน โดยเราขอ ให้นัก พัฒนา เจเรมีแมควิลเลียมส์  เปิดเผย ความลับใน การทดสอบของเขา เกี่ยวกับ  bhp เพิ่มเติม แต่

ไม่มากเกินไปเราได้ตัวเลข 119bhp ซึ่งนั้นเป็น สิ่งที่ 890 Dukeต้องการ มันมีน้ำหนัก เพียงเล็กน้อย ในการผลักมัน ให้วิ่งไปบนถนน ซึ่งสิ่งที่เราต้องทำ มี

เพียงความ พยายาม เพียงเล็กน้อย เท่านั้น ในการ ทำสิ่งนี้  ใน 890 คุณสามารถทำ ให้มันยืนล้อเดียว ได้ง่าย เหมือนกัน ล้อมัน จะไถล ไปจนถึง ระดับ หก

การเบรก  MotoGP เราติดตั้ง เบรกที่ดีที่สุด : แผ่นดิสก์ขนาด 320 มม. คู่กับ Brembo monobloc  Stylemas เราทดสอบทุก อย่างลง ไป ที่กระบอกสูบ

หลัก รวมไปถึง วัสดุแผ่นและ ความ ดันเบรก ที่เราต้อง หยุด ในระยะ ที่กำหนด “มัน หยุดได้ดีและ ใช้แรง เบรคน้อย กว่ามอเตอร์ไซค์ ที่ฉัน ทดสอบประมาณ

10/11  บาร์ซึ่งเป็น ดิน แดน MotoGP “คุณ ต้องการ แรงดัน  16  bar ที่ 790  เพื่อให้ได้เหมือน กัน มันถูก ออกแบบมา ให้เป็นระบบ หนึ่ง นิ้วและใน โหมด

supermoto  คุณ สามารถขี่ได้ทั้ง วันโดย ไม่ต้อง มี ABS”

เราต้องการความ รู้สึกที่รวดเร็ว่องไว เเละรู้สึกเป็นธรรรมชาติจากการขับขี่ให้ได้มากที่สุด

เจเรมี แมควิลเลียมส์

เรายกพื้นมัน ขึ้น เพื่อให้มีพื้นที่ว่างมากขึ้น ดังนั้นการระงั จึงต้อง ได้รับการออกแบบ ใหม่การทำงานกับ พวก WP  ที่เราถอดส้อม มองหา จุดบีบ อัด การ

เด้งกลับ การเดินทาง และอัตราสปริง คุณ ทดสอบ กลับมาพร้อม กับข้อ เสนอแนะ และ พวกเขาจะแนะนำ ทิศทาง 890  ใช้งานได้ดีบนท้อง ถนนและ

เราอยู่ในเวลา ประมาณ สาม วินาทีของ รอบการ แข่งขัน ที่เร็วกว่า บนจักรยาน  dev  ตัวแรก ที่ Oschersleben ฉัน สามารถจับ คู่เวลา  Super Dukeของ

ฉันกับ วงจร ที่สั้นกว่า นี้”ก้าว ล้ำ ลึกไป ด้วย อุปกรณ์ อิเล็กทรอนิกส์ เราต้องทำให้เสร็จ สมบูรณ์และ ออกจาก โครงการภายใน วันที่กำหนด มัน ใช้เวลา

นานใน การล็อค ซอฟต์แวร์เมื่อ เราเลือก การตั้ง ค่าที่เรา ต้องการใน การ ควบคุมแรง ฉุดทั้ง เก้า ระดับและโหมด ABS  ต่างๆ  เราทด สอบหลังประตูปิด

ที่ศูนย์ทดสอบของเรา ในเยอรมนีและ สำรองไว้บน ถนน จากนั้นเรา ไปอีก เส้นทาง หนึ่ง เพราะพวก เขามีระดับ การยึด เกาะ ที่แตกต่างกัน สำหรับเส้น

ทาง ที่เราอนุญาต ให้มีความสูง เจ็ด องศาของ ล้อ  เสียงไม่ค่อย ดัง แต่คุณ สูญ เสียความเร่ง เกินกว่า นั้นและ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะ ดึงคุณกลับ มาให้

น้อย ลง  เราทดสอบชุด ยาง รถยนต์ที่มีอยู่และยัง ไม่ได้เปิด ตัวทั้งหมด เราทำงาน ร่วม กับผู้ผลิต

ข่าวที่เกี่ยวข้อง >>> โรเมน กรอสจีน
อ่านข่าวเพิ่มเติมได้ที่ >>> ข่าวโมโตจีพีวันนี้