อาทิตย์. มิ.ย. 26th, 2022

ข่าวโมโตจีพีวันนี้

ข่าวโมโตจีพีวันนี้ MotoGP ข่าวมอเตอร์สปอร์ เปิดตัวรถใหม่ รีวิวรถ ผลการแข่งขันMotoGP

เปิดเผยแล้ว เวอร์ชั่นสุดท้ายของการแข่งขัน เรดบลูริง โมโตจีพี

1 min read
เปิดเผยแล้ว

เปิดเผยแล้ว เวอร์ชั่นสุดท้ายของการเปลี่ยนแปลงสนามแข่ง เรดบลูริง สำหรับ โมโตจีพี ได้เสร็จสิ้นลงแล้ว

เปิดเผยแล้ว ดังที่แสดงเมื่อเดือนที่แล้วในภาพถ่ายดาวเทียมสุดพิเศษที่ได้รับจาก เลย์เอาต์ที่แก้ไข – ซึ่งได้รับการปรับปรุงให้รัดกุม – รวมถึงเล่ห์เหลี่ยมแบบใหม่ทั้งหมดที่เลี้ยว 2 พร้อมการเลี้ยว 90 องศาคู่หนึ่ง

นี่คือการแยกทางระยะยาวจากเลี้ยวที่ 1 และลดความเร็วผ่านโค้งที่ 2 เดิม – งอเล็กน้อย – ไปยังโซนเบรกขึ้นเนินที่โค้ง 3 ซึ่งเคยเกิดอุบัติเหตุความเร็วสูงมาก่อนเช่นเดียวกับผู้ขับขี่ที่ชะลอตัวเมื่อเข้าใกล้โค้งที่ 3 ลำกล้องยังได้รับการออกแบบให้เปลี่ยนแนวไฟในกรณีที่มีการสัมผัส มาร์เกซไม่เคยเห็น

“ความเร็วที่ลดลงเป็นสิ่งจำเป็นใน โมโตจีพี ในส่วนนี้ของสนามแข่ง” นักออกแบบวงจร แฮร์มัน ทิลเคอ ผู้ซึ่งเกี่ยวข้องกับกระบวนการปรับปรุงมุมด้วย ดอร์นา โปรโมเตอร์ โมโตจีพี และหน่วยงานควบคุมสองล้อและสี่ล้อของมอเตอร์สปอร์ต เอฟไอเอ็ม และ เอฟไอเอ

“สิ่งนี้เกิดขึ้นได้จากการผสมผสานระหว่างขวาและซ้ายที่กะทัดรัดซึ่งไม่กระทบต่อส่วนที่เหลือของแทร็ก การวางแผนเป็นความท้าทายอย่างแท้จริงเนื่องจากภูมิประเทศของภูมิประเทศ เหนือสิ่งอื่นใด”

โมโตจีพี กล่าวว่าการเปลี่ยนแปลงซึ่งมีแบบร่าง 15 แบบก่อนที่จะตัดสินในเวอร์ชันสุดท้ายนั้น “ขึ้นอยู่กับการคำนวณความเร็วเฉพาะ ซึ่งพิจารณาขนาดของโซนวิ่งหนีและสิ่งอำนวยความสะดวกด้านความปลอดภัยอื่นๆ”

โปรไฟล์เดิมของเทิร์น 2 ยังคงไม่บุบสลายและจะยังคงใช้สำหรับรายการ ฟอร์มูลาวัน ออสเตรียน กรังด์ปรีซ์ และสามารถใช้ได้สำหรับรายการแข่งรถอื่นๆ

เปิดเผยแล้ว

การปรับปรุงนี้ยังรักษาจำนวนมุมที่ เรดบลูริง ไว้ที่ 10เรดบลูริง นำเสนอเลย์เอาต์ใหม่ที่น่าทึ่ง

งานสร้างใหม่ที่ เรดบลูริง เสร็จสมบูรณ์แล้ว โดย แฮร์มัน ทิลเคอ ผู้พัฒนาสนามแข่ง มีส่วนสำคัญในการออกแบบกลไกลแบบใหม่การเริ่มต้นฤดูกาล โมโตจีพีได้ให้คำมั่นสัญญาว่าฤดูกาลหน้าจะน่าตื่นเต้นด้วยผู้เข้าชิงตำแหน่งต่างๆ ในขณะที่ต้องใช้ความอดทนเล็กน้อยจนกว่านักบิดจะเดินทางกลับออสเตรีย

แต่ เรดบลูริง ก็พร้อมแล้ว ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2564 สปีลเบิร์กได้เริ่มสร้างงานใหม่เพื่อเพิ่มตัวเลือกเลย์เอาต์ใหม่โดยได้รับความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับ เอฟไอเอ็ม, ดอร์นา และ เอฟไอเอ และเมื่อไม่กี่วันก่อนก็เสร็จสมบูรณ์ แฮร์มันน์ ทิลเก ผู้พัฒนาสนามแข่งชื่อดังวางแผนแนะนำตัวโกงกางทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือของสนามแข่ง

โดยหลักแล้วสำหรับการขี่มอเตอร์ไซค์ ในขณะที่ Formula 1 จะยังคงใช้เลย์เอาต์เดิมต่อไป อย่าพลาดบัตรเข้าชม โมโตจีพี™ ครั้งแรกในสนามแข่งโฉมใหม่ โมโตออสเตรียน กรังด์ปรีซ์ 2022 ตั้งแต่วันที่ 19 ถึง 21 สิงหาคม

งานเพื่อเปลี่ยนพื้นที่เลี้ยว 2 ขึ้นเนินของ เรดบลูริง ให้กลายเป็นเล่ห์เหลี่ยมเริ่มขึ้นในเดือนพฤศจิกายน 2021 โดยมีบทบาทนำในการวางแผนการเปลี่ยนแปลงด้วยความร่วมมืออย่างใกล้ชิด

กับ เอฟไอเอ็ม, ดอร์นา และ เอฟไอเอ คือ แฮร์มัน ทิลเคอ ผู้พัฒนาสนามแข่งที่มีชื่อเสียง ชาวเยอรมันรู้จักเส้นทาง จีพี ของออสเตรียเป็นอย่างดีและกล่าวว่า “ทั้งหมดนี้เริ่มต้นขึ้นสำหรับเราด้วยโครงการ เอฟ1 ตั้งแต่นั้นมา เราได้วางแผนสำหรับการเปลี่ยนแปลง เรดบลูริง ทั้งเล็กน้อยและที่สำคัญมากขึ้น

เรดบลูริง เป็นสนามแข่งที่มีทัศนียภาพอันงดงามของเทือกเขาแอลป์ สนามนี้เป็นที่ชื่นชอบของผู้ชมและผู้เข้าแข่งขัน เป็นเรื่องดีเสมอที่เราจะมาที่สปีลเบิร์กและพบปะเพื่อนเก่าและเพื่อนฝูงมากมาย”

เพื่อเพิ่มความปลอดภัยที่ เรดบลูริง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระดับรถจักรยานยนต์ชั้นนำ ความเร็วสูงสุดสำหรับจักรยานแข่งจะลดลงในเทิร์นที่สอง “จำเป็นต้องลดความเร็วใน โมโตจีพี ในส่วนนี้ของสนามแข่ง

ซึ่งทำได้โดยการผสมผสานระหว่างขวาและซ้ายที่มีขนาดกะทัดรัดซึ่งไม่กระทบต่อส่วนที่เหลือของแทร็ก การวางแผนเป็นความท้าทายอย่างแท้จริงเนื่องจากภูมิประเทศของภูมิประเทศ เหนือสิ่งอื่นใด” ทิลเคอ กล่าว ด้วยการตรวจสอบอย่างละเอียดถี่ถ้วน

จึงมีการทำแบบร่าง 15 ฉบับ ก่อนที่แนวคิดการจัดวางขั้นสุดท้ายจะพิจารณาว่าชิเคนเป็นทางออกในอุดมคติ การวางแผนลู่วิ่งขึ้นอยู่กับการคำนวณความเร็วเฉพาะ ซึ่งพิจารณาขนาดของโซนไหลออกและสิ่งอำนวยความสะดวกด้านความปลอดภัยอื่นๆ

การหมุน 90 องศาสองครั้งซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการพลิกกลับอย่างรวดเร็วทำให้มั่นใจได้ถึงความท้าทายที่แท้จริงที่จะทดสอบความสามารถทั้งหมดของนักบิด โมโตจีพี ซีรีส์การแข่งมอเตอร์ไซค์ระดับแนวหน้าจะต้องมีความเร้าใจยิ่งขึ้นไปอีก

อันเป็นผลมาจากการแซงหน้าแบบพิเศษ ตัวเลือกเลย์เอาต์ใหม่ในเทิร์นที่สองได้รับการออกแบบมาสำหรับการขี่มอเตอร์ไซค์เป็นหลัก การจัดเส้นทางตามปกติถูกรักษาไว้เพื่อให้มีตัวเลือกสองทางให้เลือกโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงลักษณะโดยรวมของตาแหน่ง เรดบลูริง ยังคงมีสิบรอบ

เปิดเผยแล้ว

เรดบลูริง เปิดตัวกลเม็ดใหม่สำหรับเลย์เอาต์ โมโตจีพี

เรดบลูริง ได้เปิดเผยการปรับเปลี่ยนแทร็กที่เสร็จสิ้นแล้วในเทิร์นที่ 2 ซึ่งมีการเพิ่มชิเคนใหม่เพื่อช่วยในความปลอดภัย โมโตจีพี สำหรับ ออสเตรียน กรังด์ปรีซ์

เรดบลูริง กลับมาสู่ปฏิทิน โมโตจีพี ในปี 2559 และถูกวิพากษ์วิจารณ์เพื่อความปลอดภัย โดยนักแข่งจำนวนหนึ่งไม่พอใจกับสิ่งกีดขวางในสนามแข่งและการไม่มีกรวดในบางพื้นที่

หลังได้รับการแก้ไขในปีต่อไปแม้ว่าพื้นที่ที่มีปัญหาหลักของการหักเลี้ยวซ้ายมือที่ 2 อย่างรวดเร็วยังคงอยู่

ความปลอดภัยของส่วนนี้ของแทร็กได้รับความสนใจอย่างมากในปี 2020 เมื่อแฟรนโก มอร์บิเดลลี่และโยฮันน์ ซาร์โกชนกันในอุบัติเหตุที่น่าสยดสยองซึ่งส่งผลให้จักรยานทั้งสองของพวกเขาพุ่งขึ้นสู่โค้งที่ 3 และหายไปอย่างหวุดหวิดรอสซีและ มาเวริค บีญาเลส

มีการวางแนวกั้นสำหรับการแข่งขันต่อไปนี้ในออสเตรียที่โค้ง 3 เพื่อหยุดสิ่งนี้ไม่ให้เกิดขึ้นอีก แม้ว่าความเร็วในการปิดที่โค้ง 2 และเข้าโค้ง 3 ยังคงเป็นประเด็นที่น่าเป็นห่วง

ปีที่แล้ว เรดบลู เปิดเผยแผนการที่จะเปลี่ยนเลย์เอาต์ของ เทิร์นทูส โดยเพิ่มเล่ห์เหลี่ยมเข้าไปด้วย ซึ่งตอนนี้ก็เสร็จเรียบร้อยแล้ว ข่าวมวย

เมื่อเทียบกับการออกแบบเดิมที่แสดงให้สื่อมวลชนเห็นเมื่อปีที่แล้ว กลไกโค้งที่ 2 ที่เสร็จแล้วนั้นแน่นกว่ามาก

เลย์เอาต์เดิมยังคงอยู่ โดยชิเคนใหม่จะใช้โดย โมโตจีพี เท่านั้น

เฮอร์แมน ทิลเคอ ผู้ดำเนินการออกแบบใหม่กล่าวว่า “จำเป็นต้องลดความเร็วใน โมโตจีพี ในส่วนนี้ของสนามแข่ง

“สิ่งนี้เกิดขึ้นได้จากการผสมผสานระหว่างขวาและซ้ายที่กะทัดรัดซึ่งไม่กระทบต่อส่วนที่เหลือของแทร็ก

“การวางแผนเป็นความท้าทายอย่างแท้จริงเนื่องจากภูมิประเทศของภูมิประเทศ เหนือสิ่งอื่นใด”

เนื่องจากการระบาดของ โควิด-19 โมโตจีพี ได้จัดการแข่งขันสองครั้งในออสเตรียที่ เรดบลูริง ในแต่ละช่วงสองปีที่ผ่านมา

อย่างไรก็ตาม เฉพาะออสเตรีย จีพี ที่จะจัดในปีนี้ โดยจะถูกย้ายจากช่วงต้นเดือนสิงหาคมเป็นช่วงสุดสัปดาห์ที่ 19-21 สิงหาคม

ปีที่แล้ว รายการ ออสเตรียน จีพี ของ เคทีเอ็ม คว้าชัยชนะมาจากแบรนด์บ้านเกิดอย่าง เคทีเอ็ม หลังจากที่แบรด บินเดอร์ขี่ยางสลิกอย่างกล้าหาญบนทางเปียกเพื่อคว้าชัยชนะครั้งที่สองของเขาใน โมโตจีพี https://manatwork.info