เสาร์. พ.ค. 21st, 2022

ข่าวโมโตจีพีวันนี้

ข่าวโมโตจีพีวันนี้ MotoGP ข่าวมอเตอร์สปอร์ เปิดตัวรถใหม่ รีวิวรถ ผลการแข่งขันMotoGP

ในการแข่งจริง ซูซูกิ ขอกล่าว ขอใช้เครื่องยนต์ กลไกรุ่นเดิม

ในการแข่งจริง

ในการแข่งจริง เพื่อทำการปกป้อง แชมป์ระดับโลก

ในการแข่งจริง ซูซูกิ เผยถึงการ ยับยั้งการ พัฒนาด้าน เคล็ดวิธีของ โมโตจีพี ซึ่งเป็นมาตรการ พิเศษในตอน โควิด 19 ถือว่าเอื้อประโยชน์ ต่อพวกเขากับ ภารกิจสำหรับเพื่อ การคุ้มครองปกป้อง

แชมป์โลก โมโตจีพี ในปี 2021 ภายใต้วิกฤติ โควิด19ทำให้ โมโตจีพี ออกคำสั่งการพิเศษ เพื่อช่วยทำให้ทุก ๆ โรงงานลดงบประมาณ เพื่อในการพัฒนา รถแข่ง โดยยิ่งไปกว่านั้น เครื่องจักรกล ข่าวโมโตจีพีวันนี้

ที่จะถูกแช่แข็ง ห้ามไม่ให้มีการปรับปรุง โดยทุกครั้ง จากเดิมจึงควรใช้ เครื่องยนต์กลไกเดิม ไปตราบจนกระทั่ง ใกล้จะถึงซีซั่น 2022แน่ ๆ ว่านี่เป็นสิ่งสำคัญ ที่สร้างความลำบาก ให้กับทุกโรงงาน

สำหรับเพื่อการ ยกฐานะความสามารถ ของรถแข่งในตอน วินเทอร์เทสต์ ซึ่งจะมีขึ้นเพียงแต่ 5 วัน ที่กาตาร์ ภายหลังที่โปรแกรมของ เซปัง ถูกยกเลิกไป จากมาตรการ ดังที่กล่าวมาแล้ว ทำให้มั่นใจว่า

เป็นงานยากสุด ๆ ที่โรงงานคู่ต่อสู้อย่าง ฮอนด้า ยามาฮ่า ดูคาติ แล้วก็ เคทีเอ็ม จะปรับปรุงรถแข่ง ขึ้นมาเสมอกัน เรื่องสมรรถนะของ ซูซูกิ ได้ในปี 2021 ภายหลังที่ พวกเขาบอกให้ เห็นถึงความแข็งแกร่ง

ในปี 2020 จนถึงได้แชมป์โลก มาครอบครองได้เสร็จ จากผลงานของ โจอัน เมียร์อย่างไรก็ตาม หัวหน้าโปรเจ็กต์ โมโตจีพี ของ ซูซูกิ อย่าง ชินอิจิ ซาฮาระ กลับไม่เห็นพ้อง กับมุมนี้เท่าไรนัก

โดยเขาบอกว่า การแช่แข็งการพัฒนาก็มีผลต่อ การยกฐานะบางสิ่งของ ซูซูกิ เช่นเดียวกัน รวมทั้งเป็นการหยุด ความคิดใหม่ ๆ ของพวกเขาด้วย แม้ว่าจะเห็นด้วย ว่ารถแข่ง จีเอสเอ็ก อาร์อาร์ ในปี 2020 นั้น มันไม่ได้เลวร้ายอะไรก็แล้วแต่

เป็นต้นเหตุให้

ในการแข่งจริง ผมขอบอกเลย ว่าไม่เห็นพ้อง ซาฮาระ เปิดเผย

ในมุมของวิศวกร พวกเราชอบมีความคิดใหม่ๆเพื่อทำให้รถแข่งดียิ่งขึ้นเสมอ แต่ว่าโชคดีที่แพ็คเกจรถแข่งของพวกเราในปี 2020 มันไม่ชั่วร้ายนัก ฉะนั้น พวกเราจำเป็นต้องรอบคอบ และก็ประณีตบรรจง ดูบอลสด

ป็นพิเศษในการพัฒนาแต่ละจุด ว่าพวกเราสามารถสัมผัสจุดไหนได้บ้างยอดวิศวกรคนประเทศญี่ปุ่นเผยอย่างไรก็ตาม คุณไม่มีวันทราบเลยว่ากฎใหม่ที่จะมีในอนาคต จะกระทบต่อสิ่งต่างๆอย่างไรบ้าง

แต่ว่าผมรู้สึกว่ามันก็เป็นเหตุการณ์เดียวกับที่ค่ายผู้สร้างทุกรายจำเป็นต้องพบกับสิ่งที่เกิดขึ้น และนี้เป็นการ เกี่ยวข้องกับกฎเดียว สำหรับโรงงาน ถึงกระนั้นและ นี้ก็เลยเป็นอะไร ที่ยุติธรรม และก็เท่าเทียมกัน

ซึ่งพวกเราทุก ๆ คน จำต้องจัดแจงให้ดี กับเกมที่วางอยู่บนโต๊ะ ซาฮาระ กล่าวเสริมว่า เหมือนกันกับที่ พวกเราเคยทำมาแล้ว ในปีผ่าน ๆ มา 

 

ดูบอลสด

ความสามารถ สำหรับเพื่อ การควอลิฟาย

นับเป็นข้อเสียของ ซูซูกิ ที่เห็นได้ชัด ในปีให้หลัง โดย เมียร์ มีค่าเฉลี่ยลำดับสตาร์ท เพียงแต่ลำดับที่ 10 แค่นั้น ถ้าเกิดเฉลี่ยจากทุกเรซ ตลอดทั้งปี ส่วน อเล็กซ์ รินส์ ก็มีค่าเฉลี่ยอยู่เพียง แค่แถวที่ 2 เพียงแค่นั้น

และก็รถแข่ง จีเอสเอ็ก อาร์อาร์ ของพวกเขา ก็ไม่สามารถที่จะคว้า โพลได้เลยในปี 2020 อย่างไรก็ดี เมียร์ รวมทั้ง รินส์ กลับสามารถ พารถแข่ง ซูซูกิ สังสรรค์บนโพเดี้ยม รวมกันได้ถึง 11 ครั้ง โดยเป็นการ

คว้าแชมป์ 2 กรังด์ปรีซ์ แล้วก็พอเพียง จะมีผลให้พวกเขา ครอบครองแชมป์โลกมาครอบครอง รวมทั้งลำดับที่ 3 บน แชมเปี้ยนชิพเมื่อ จบซีซั่น หนึ่งในทฤษฎี ที่คาดคะเนถึง คุณภาพที่แตกต่างกัน เป็นต้นเหตุให้

อย่างสุดขีดของ ซูซูกิ ในรอบ ควอลิฟาย แล้วก็ในเรซ เป็นคาแร็กเตอร์ ของรถแข่งที่มี ต่อยาง โดยมั่นใจว่า จีเอสเอ็ก อาร์อาร์ มักทำความเร็วก้าวหน้า