อเล็กซ์พบทางออก สวิงอาร์มคาร์บอนไฟเบอร์ MotoGP ของ Aprilia ในปี 2021 มีการขันที่ดีในขณะที่ยังมีน้ำหนักเบากว่ารุ่นอลูมิเนียมมาตรฐาน
อเล็กซ์พบทางออก หลังจากทดลองสวิงอาร์มคาร์บอนไฟเบอร์ MotoGP ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2018 อเล็กซ์ เอสปาร์กาโร่เชื่อว่า Aprilia ได้ปรับปรุงการออกแบบจนถึงจุดที่พร้อมสำหรับการแข่งขันแล้ว
สวิงอาร์มใหม่เป็นหนึ่งใน จำนวนการอัพเกรด ที่ทำกับ RS-GP สำหรับฤดูกาลนี้ โดยจักรยานคันนี้ ทำผลงานได้อย่าง น่าประทับใจใน มือของเอสปาร์กาโร่ ในระหว่างการ ทดสอบของกาตาร์ จนถึงขณะนี้รวมถึง ลำดับที่ห้าในไทม์ชีท ในวันสุดท้ายของวันพฤหัสบดี
ปัญหาคือในช่วง เริ่มต้นของโครงการสำหรับ สวิงอาร์ม คาร์บอนไฟเบอร์ เราไม่สามารถ ทำให้มันเหมือนกัน ได้ทุกประการ เอสปาร์กาโร่ อธิบาย
นอกจากนี้ในตอนแรก ดูเหมือนว่าสวิงอาร์ม คาร์บอนไฟเบอร์ จะเบากว่าทันที มากกว่าอะลูมิเนียม แต่มันไม่ใช่ แบบนี้เพราะถ้าคุณลอง ตั้งแต่แรกพบว่า มีความแข็งแกร่งที่ดีเรา ก็ไม่ค่อยดีนัก น้ำหนัก ฟาบิโอพร้อมจัด
แต่หลังจากทำงาน ที่สำคัญบางอย่าง Aprilia ได้พบวิธีที่ดีใน การทำสวิงอาร์มปีนี้ ความแข็งแกร่งก็ดีและ น้ำหนักของสวิงอาร์ม ก็ดีกว่าอะลูมิเนียมด้วย
ดังนั้นฉันคิดว่าเรา กำลังไปในทางที่ดี แต่มันเป็นเพียง จุดเริ่มต้นเพราะนี่ เป็นช่วงปรีซีซั่นแรก สำหรับเราที่ใช้สวิงอาร์ม คาร์บอนไฟเบอร์ดังนั้น ฉันมั่นใจว่าเรายัง คงต้องค้นพบสิ่ง ที่แตกต่างในพื้นที่นั้น
Ducati, Honda และKTM ใช้สวิงอาร์มคาร์บอนไฟเบอร์ โดยเฉพาะ ยามาฮ่ายังมีตัวเลือก คาร์บอนไฟเบอร์ใหม่ ให้เลือกใช้ควบคู่ไปกับ อะลูมิเนียมมาตรฐานใน ขณะที่ซูซูกิผู้ครองแชมป์ ได้เลือกใช้อะลูมิเนียม
ดานิโล่ เปตรุชชี แผนของเราคือการทำงานในการตั้งค่าเป็นหลัก
ดานิโล่ เปตรุชชี พยายามเพิ่มความเร็วให้สูงสุดในมุม’ เพื่อชดเชยพื้นที่ที่อ่อนแอกว่าของ RC16 รอบ ๆ Losail International Circuit อิตาลีปิดฉากวันที่สี่ของการทดสอบ MotoGP ใน P19 สำหรับทีม Tech 3KTM
ดานิโล่ เปตรุชชี นักแข่งKTM Tech 3 คนใหม่ปิดฉากวันสุดท้ายของการทดสอบMotoGP ใน P19 เนื่องจากเขาพยายามหาทางแก้ไขปัญหาการต่อสู้ของKTM ในกาตาร์
รอบการแข่งขันที่ ร้อนระอุเป็นธีมของ วันที่สี่ในกาตาร์อีกครั้งเมื่อ Maverick Vinalesเข้าร่วมกับ แจ็ค มิลเลอร์และฟาบีโย กัวร์ตาราโรใน การทำลายสถิติรอบ การแข่งขันMotoGP อย่างเป็นทางการในกาตาร์
Yamaha และ Ducati ถือเป็นความโดดเด่น ที่เห็นได้ชัดร่วมกับโปล เอสปาร์กาโรของ Repsol Honda แต่สำหรับKTM นั้นยังคงเป็นการ เริ่มต้นการทดสอบ ที่ยากลำบากในปี 2021 ข่าวโมโตจีพีวันนี้
อเล็กซ์พบทางออก เปตรุชชีเป็นนักแข่ง หน้าใหม่เพียงคนเดียว บนรถ RC16 ในปี 2021 หลังจากอยู่กับ Ducati มา 6 ปีและเสียใจที่ขาดการตั้งค่างาน ที่ทำเนื่องจากเวลา รอบที่ช้าลง
สมมติว่าเราเสียเวลา ไปสักพักเพื่อลอง สิ่งที่เราเข้าใจได้ว่า มันดีขึ้นหรือไม่ แต่น่าเสียดายที่เรา ไม่ได้ทำงานใน การตั้งค่ามากนัก ด้วยเหตุนี้เวลารอบ ของฉันจึงไม่ดีที่สุด” ชาวอิตาลีกล่าว .
แต่แน่นอนว่าเรา ยังไม่ได้ทำชุดนี้และ ฉันต้องการเวลา มากกว่านี้บนจักรยาน แต่น่าเสียดายที่เรา ยังอยู่ในจุดที่เรา อยู่เมื่อวานนี้ ในปี 2020 KTM ก้าวไปข้างหน้า อย่างมากด้วยการหมุน ของจักรยานและ พลังของเครื่องยนต์ด้วย
มีเพียง Ducati และ Honda เท่านั้นที่มีความเร็ว สูงสุดสูงกว่าKTM ในปีที่แล้วอย่างต่อเนื่อง อย่างไรก็ตาม เปตรุชชีพยายามดิ้นรน เพื่อเพิ่มกำลังสูงสุด และอยู่ในอันดับต่ำสุด ของชาร์ตความเร็ว
เปตรุชชีกล่าวว่า ฉันไม่พอใจกับเรื่องนี้มาก นักแน่นอนว่าเรามี การส่งมอบพลังที่ดีจริงๆ แต่ที่นี่ไม่ใช่จุดบวกเพราะดีกว่าที่จะมีพลังสูงสุดและเราก็พลาดไปเล็กน้อย
แม้ว่าฉันจะรออีกสักหน่อย แต่มันก็ยากยิ่งกว่าเดิมฉันเป็นคนหนึ่งที่ช้าที่สุดในทางตรงดังนั้นเราต้องทำงานมากขึ้นอีกเล็กน้อยและใช้เวลาในการเซ็ตอัพให้มากขึ้นเพื่อพยายามทำความเร็วเข้ามุมให้มากขึ้น และออกจากมุมด้วยความเร็วที่มากขึ้น
มันเป็นแทร็กที่ชอบพลังและฉันคิดว่าเราต้องทำงานในรูปแบบที่แตกต่างออกไปโดยพยายามเพิ่มความเร็วในมุมให้สูงสุด ดูบอลสด
ด้วยการวิ่งอีกหนึ่งวันที่เหลือเพื่อให้การแข่งขันที่เหลืออยู่การโจมตีเวลาหรือการทดสอบชิ้นส่วนใหม่วันสุดท้ายจะมีค่าสำหรับ เปตรุชชีผู้ซึ่งสามารถลดช่องว่างของเวลาให้กับผู้ขับขี่ KTM ที่เร็วที่สุดได้ทุกวัน
อเล็กซ์พบทางออก นี่เป็นหนึ่งในแง่บวกที่ยิ่งใหญ่ที่สุดจนถึงตอนนี้โดยในวัย 30 ปีกล่าวว่า “แน่นอนว่าช่องว่างของฉันกับ KTM คันแรกจะลดลงเสมอฉันเริ่ม 1.5 วินาทีจากนั้น 1 วินาทีครึ่งวินาทีตอนนี้เกือบสองในสิบ
ดังนั้นฉันจึงคุ้นเคยกับจักรยาน แต่แน่นอนว่าช่องว่าง 1.5 วินาทีจากการเป็นผู้นำนั้นมากเกินไปเพราะเราเห็นในMotoGP ว่าบางครั้งนักแข่ง ทุกคนอยู่ในช่วงวินาทีแรก 10 วินาทีแรกในครึ่งวินาที พรุ่งนี้แผนของเราคือการตั้งค่าส่วนใหญ่เพื่อพยายามค้นพบจักรยาน
