เฮลมุต มาร์โก ขรัวเฆ่าของ เรดบูลล์ เรซซิ่ง เผยไม่มีที่ว่างสำหรับ เซบาสเตียนเวทเทล ในการเป็นทีมเมทของ แม็กซ์ เวอร์สแท็พเพ่น
เฮลมุต มาร์โก ในฤดูกาล 2021 พร้อมชี้ค่าเหนื่อย ที่นักขับเยอรมันเรียกร้อง สูงเกินไปที่ จะเกิดดีลดังกล่าว หัวเรือใหญ่ของ เรดบูลล์ มอเตอร์สปอร์ต ยืนกรานว่าเวทเทล ไม่ได้ถูกยกมาเป็นหัว ข้อสำคัญของทีม และบริษัทแม่เวทเทล
ซึ่งจะสิ้นสุด การร่วมงานกับ เฟอร์รารี่หลังจบฤดูกาล 2020 มีความสัมพันธ์ที่ เหนียวแน่นกับเรดบูลล์ เรซซิ่ง หลังร่วมกันคว้าแชมป์โลก 4 สมัย ในปี 2010, 2011, 2012 และ 2013 ก่อนหน้าจะย้ายมาขับให้ “ม้าลำพอง”
หลังสิ้นปี 2014 อย่างไรก็ดี มาร์โกเปิดเผยกับ สกาย เยอรมนี ในช่วงต้นปี 2020 ว่าการคัม แบ็กสู่เรดบูลล์ ของเวทเทล นั้นเป็นเรื่อง ที่เกิดขึ้นยาก พร้อมอธิบายว่า “ด้วยเหตุผลทางการเงิน มันเป็นเรื่องง่ายมากที่จะตัดสินใจ
และเราไม่สามารถที่จะมีนักขับระดับซูเปอร์สตาร์ 2 คนในเวลาเดียวกันได้ ณ เวลานั้น การย้ายทีมของ เวทเทลดูจะเป็นไปได้ เพียงในทางทฤษฎี แต่ตอนนี้แชมป์โลก 4 สมัย เป็นอิสระในการย้ายทีมแล้ว ทว่ามาร์โก
เผยว่าเขาจะไม่เปลี่ยนแปลงการตัดสินในแน่นอน คำตอบของผมคือจะไม่มีการต่อสู้ของนักขับ 2 คนใน เรดบูลล์เขากล่าวผ่าน มอเตอร์สปอร์ต เราไม่ต้องการจ่ายเงินจำนวนมหาศาล และเราก็ไม่สามารถจ่ายได้ด้วย เฮลมุต มาร์โก
แสดงความคิดเห็นว่า การประกาศแยกทางของ เวทเทลและ เฟอร์รารี่อย่าง เป็นทางการนั้น ไม่ได้มีสาเหตุมาจากเรื่องเงิน เพราะทีมแข่งอิตาเลียนเสนอเม็ดเงินให้นักขับเยอรมัน มากกว่า เรดบูลล์ ด้วยซ้ำ จำนวนเงินที่ เฟอร์รารี่เสนอให้เขา
หากเทียบกับค่าเหนื่อยที่ อเล็กซ์ อัลบอน ได้รับนั้นยังห่างกันเยอะมาก ขณะเดียวกัน มาร์โกยังระบุอีกว่า “เราติดต่อกันตลอดเวลา” แต่ก็เน้นว่า เวทเทลต้องตกอยู่ในสถานการณ์มือสองของทีม
เพราะเรามี แม็กซ์ เวอร์สแท็พเพ่น เป็นมือหนึ่ง เราทำแบบนั้นไม่ได้ และจะไม่ซื้อดาวเด่น 2 ดวง มาอยู่ในทีมเดียวกัน ในขณะนี้ ชื่อของเขาไม่ใช่เรื่องที่เราหารือกันแน่นอน มาร์โกทิ้งท้าย
อพริเลีย วอน โมโตจีพี ไฟเขียวอัพเครื่องยนต์ปี 2020
อพริเลีย ออกโรงเรียกร้อง โมโตจีพี อนุญาตให้อัพเกรดเครื่องยนต์ในปี 2020 หลังประกาศใช้กฎ “แช่แข็ง” การพัฒนาเพื่อลดค่าใช้จ่ายจากวิกฤติโควิด-19 ชี้พวกเขาเพิ่งเปลี่ยนเครื่องใหม่ ทำให้ยังต้องหาความคงที่ในการแข่งขันมากกว่าทีมอื่น
รถแข่ง อาร์เอส จีพี 2020 ของ อพริเลีย เพิ่งได้รับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ โดยเฉพาะเครื่องยนต์ V4 องศาลูกสูบ 90 องศาแบบใหม่ คล้ายกับ ฮอนด้า, ดูคาติ และ เคทีเอ็ม ใช้แทนองศาเดิม 75 องศา อย่างไรก็ตามอพริเลีย
ได้ถูกรบกวนโอกาสในการพัฒนาเครื่องยนต์ใหม่ในฤดูกาลนี้ หลังจากที่ โมโตจีพี ตัดสินใจประกาศกฎห้ามหารพัฒนาเครื่องยนต์ และอากาศพลศาสตร์ไปจนถึงฤดูกาลหน้า ซึ่งถือเป็นมาตรการลดค่าใช้จ่ายของทีม
จากผลกรทบของ โควิด-19 จากเดิมที่สถานการณ์ปกติ ด้วยกฎข้อละเว้นสำหรับ อพริเลีย และ เคทีเอ็ม พวกเขาจะสามารถพัฒนาและอัพเกรดเครื่องยนต์ได้ตลอดทั้งฤดูกาล แต่กลับต้องยึกสเป็คของเครื่องยนต์ที่ได้รับการ โฮโมโลเกต ที่ กาตาร์
ในเดือนมีนาคมที่ผ่านมา อย่างไรก็ดี มอเตอร์สปอร์ต ได้รับข้อมูลว่า อพริเลีย ได้เรีกยร้องให้ คณะกรรมการกรังด์ปรีซ์ อนุญาตให้พวกเขา ยังคงสามารถทำงานเพื่อพัฒนาเครื่องยนต์ในปีนี้
จนกว่าจะถึงช่วงเปิดฤดูกาล ซึ่งล่าช้าจากการแพร่ระบาดของไวรัสโควิด-19 ซึ่งเชื่อว่าจะกลับมาแข่งขันได้ในช่วงปลายเดือนกรกฎาคมนี้ที่ เฆเรซ เป็นที่เข้าใจว่า อพริเลีย ต้องการทำงานเพื่อสร้างความคงที่ ให้กับเครื่องยนต์ที่พัฒนาขึ้นมาใหม่ในปีนี้
ซึ่งยังไปไม่ถึงประสิทธิภาพที่ดี พอสำหรับระยะ ทางการแข่งขันจริง โดยเฉพาะในการทดสอบที่ กาตาร์ ที่ถือเป็นปัญหาใหม่ของพวกเขา ทั้งนี้ ในอดีตทั้ง ฮอนด้า และ ดูคาติ ก็เคยได้รับการยกเว้นจากกฎการ “ตรึงเครื่องยนต์” เพื่อให้เครื่องยนต์สามารถ ทำงานได้อย่างคงที่ได้เช่นกัน
ข่าวที่เกี่ยวข้อง >>> เฟอร์รารี่
อ่านข่าวเพิ่มเติมได้ที่ >>> ข่าวโมโตจีพี
