การเร่งความเร็ว ฤดูกาลที่แล้วแฟน ๆ หลายคนเห็นพ้องต้องกันว่าการแข่งรถที่ด้านหน้าของซูเปอร์ไบค์เวิลด์
การเร่งความเร็ว นั้นดีกว่าโมโตจีพี ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทําไมนักบิดและวิศวกร โมโตจีพีบางคนถึงกังวลกับการพัฒนาล่าสุด – แล้วจะทําอย่างไร? มันไม่มีความลับที่โมโตจีพี ไม่น่าตื่นเต้นเหมือนที่เคยเป็นมา – ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีล่าสุดและผลกระทบที่ไม่ได้ตั้งใจของพวกเขาทําให้การแซงยากขึ้นดังนั้นแฟน ๆ จึงไม่ค่อยได้เพลิดเพลินไปกับการต่อสู้ที่พวกเขาชอบเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา https://manatwork.info/
ฤดูกาลที่แล้วหกการแข่งขันได้รับชัยชนะโดยผู้ขับขี่ที่นําทุกรอบเดียวนั่นคือหนึ่งในสามของการแข่งขันแห้งทั้งหมด เปรียบเทียบกับเมื่อห้าปีที่แล้วในปี 2017 เมื่ออากาศพลศาสตร์ดาวน์ฟอร์ซอยู่ในวัยเด็กและอุปกรณ์ความสูงในการขับขี่ไม่ได้ถูกคิดค้นขึ้นเมื่อมีผู้ชนะตั้งแต่ต้นจนจบเพียงคนเดียว แน่นอนว่ามีข้อยกเว้นเช่น ออสเตรเลียน กรังด์ปรีซ์
ซึ่งรูปแบบแทร็กที่ไหลลื่นของเกาะฟิลลิป อนุญาตให้มีการเปลี่ยนแปลงผู้นําหลายครั้งและมีนักแข่งเจ็ดคนแรกที่ข้ามเส้นชัยครอบคลุมน้อยกว่าหนึ่งวินาที อย่างไรก็ตามโดยทั่วไปแล้วจักรยานโมโตจีพี นั้นดีและมีประสิทธิภาพมากจนผู้ขับขี่สร้างความแตกต่างได้ยากขึ้นเรื่อย ๆ “ก่อนหน้านี้ทุกอย่างเป็นแบบแมนนวลมากขึ้น – ตอนนี้ง่ายขึ้นแล้ว” มาร์ก มาร์เกซ
ซึ่งคว้าแชมป์โมโตจีพี หกครั้งระหว่างปี 2013 ถึง 2019 กล่าว “ก่อนที่คุณจะสามารถใส่แรงบิดเต็มลงในจักรยานในเกียร์สี่ห้าและหก แต่ตอนนี้ด้วยอุปกรณ์ความสูงในการขับขี่และอากาศพลศาสตร์ [ดาวน์ฟอร์ซ] คุณสามารถใส่แรงบิดเต็มในเกียร์สามหรือแม้แต่ในส่วนสุดท้ายของเกียร์สองในบางแทร็ก “ก่อนที่คุณจะสามารถสร้างความแตกต่างที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในการเร่งความเร็ว
เรากําลังเล่นกับตัวถังคันเร่งทุกอย่างดังนั้นมันจึงเป็นแบบแมนนวลมากขึ้นจนถึงเกียร์สี่หรือห้า ตอนนี้จากเกียร์สามก็เหมือนโมโต3 — คุณอยู่ในจักรยานและนี่คือขีด จํากัด “ในจุดเบรกจักรยานยนต์ยังมีความเสถียรมากกับอากาศพลศาสตร์ เมื่อคุณเบรกเป็นเส้นตรงและคุณเริ่มเข้าโค้งคุณต้องปล่อยเบรกค่อนข้างมากเพราะด้วยอากาศพลศาสตร์ อยู่ในเส้นตรง สิ่งนี้สร้างความแตกต่างในสไตล์การขี่ แต่ยังทําให้ทุกอย่างใกล้ชิดกันมากขึ้นในรอบเดียว
ในการแข่งขันเมื่อคุณเห็นนักบิดคนหนึ่งจับอีกคนมันยากมากที่จะแซง
ของเคทีเอ็ม หัวหน้าโครงการโมโตจีพี เซบาสเตียน ริสเซ่ เห็นด้วย เขาเชื่อว่าอากาศดาวน์ฟอร์ซล่าสุด ทําให้การแซงยากขึ้นด้วยเหตุผลหลายประการ ไม่น้อยเพราะการปลุกที่เกิดจากจักรยานที่ ติดอาวุธด้วยอากาศนี้ทําให้ผู้ขับขี่สูญเสียแรงกด และยึดเกาะเมื่อเข้าใกล้คู่แข่ง “มันค่อนข้างยุ่งยาก เพราะอากาศทั้งหมดสามารถจํากัดความก้าวร้าวของผู้ขับขี่ได้ เมื่อเขาอยู่กับนักขี่คนอื่นๆ” ความพยายาม
อันเดร โดวิซิโอโซ่ ซึ่งเกษียณจากโมโตจีพี เมื่อเดือนกันยายนที่ผ่านมาหลังจาก 15 ปีและชัยชนะ 15 ครั้งในชั้นเรียนของราชายังเชื่อว่า การแข่งขันชิงแชมป์กําลังไปในทิศทางที่ผิดเช่นเดียวกับ ฟอร์มูลาวัน เมื่อหลายปีก่อนด้วยเทคโนโลยี ที่เร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว เอาชนะความสามารถของผู้ขับขี่ “มันขึ้นอยู่กับว่าแชมป์ต้องการอะไร” ดาวเตะวัย 36 ปีกล่าว
“ถ้าแชมป์ต้องการการต่อสู้มากขึ้นการต่อสู้มากขึ้น ใช่มันไปไกลเกินไป แต่เป็นเรื่องปกติที่จะมาถึงในสถานการณ์นี้ เพราะมันเกี่ยวข้องกับการพัฒนาทางเทคนิค แชมป์ต้องตัดสินใจว่าจะไปทางไหน” อุณหภูมิและแรงดันลมยางยังเป็นส่วนหนึ่ง ในการสร้างการแข่งขันแบบขบวนแห่ ความลื่นด้านหน้าในปัจจุบันของโมโตจีพี นั้นโอเวอร์โหลด โดยอากาศดาวน์ฟอร์ซอุปกรณ์ความสูง ในการขับขี่ความเร็วสูงสุดที่มากขึ้น
และเบรกที่ดีขึ้นซึ่งอุณหภูมิและความดันของมันสามารถ เข้าถึงระดับที่ไม่ยั่งยืนซึ่งป้องกัน ไม่ให้ผู้ขับขี่โจมตีและแซง กล่าวอีกนัยหนึ่งใครบางคนจําเป็นต้องพิจารณากฎระเบียบทางเทคนิค ในปัจจุบันของโมโตจีพี อย่างยาวนานและหนักหน่วง หากการแข่งขันชิงแชมป์คือการฟื้นชื่อเสียงในฐานะกีฬามอเตอร์สปอร์ตที่น่าตื่นเต้นที่สุดของพวกเขาทั้งหมด ดิเอโก กูเบลลินี หัวหน้าทีมของแชมป์โมโตจีพีปี 2021 ฟาบิโอ กวาร์ตาราโร เป็นอีกหนึ่งวิศวกรที่เกี่ยวข้อง
“พูดตามตรงฉันไม่ชอบทิศทางที่เราติดตามในช่วงสองสามปีที่ผ่านมามากนัก เพราะเราใกล้ชิดกับสไตล์ เอฟ1 มากขึ้น” กูเบลลินี “นี่เป็นเพียงความเห็นส่วนตัวของผม แต่รถจักรยานยนต์ ต่างจากรถยนต์มาโดยตลอด เพราะผู้ขับขี่สามารถสร้างความแตกต่างได้ แต่ตอนนี้เราอยู่ในสถานการณ์ ที่ผู้ขับขี่ไม่สามารถสร้างความแตกต่างได้อีกต่อไป สําหรับฉันนี่ไม่ใช่เรื่องปกติสําหรับกีฬาของเรา
“อุปกรณ์อากาศและความสูงในการขับขี่ของ ดาวน์ฟอร์ซ ช่วยลดล้อได้มาก ดังนั้นเราจึงมีขีดจํากัดของทุกสิ่งมากขึ้น ทั้งของยางรถยนต์และของสมมุติว่าประสิทธิภาพของมนุษย์ ด้วยเหตุนี้ความแตกต่างระหว่างผู้ขับขี่ทั้งหมดจึงมีขนาดเล็กกว่ามาก “ผมยังคิดว่าโมโตจีพี ควรเป็นสิ่งที่เราสามารถสํารวจเทคโนโลยีใหม่ ๆ และนําเทคโนโลยีเหล่านี้มาสู่จักรยานเสือหมอบได้ ตัวอย่างเช่นอุปกรณ์ โฮลช็อตจะไม่จําเป็นบนรถสตรีทไบค์เพราะเราไม่ต้องการสิ่งนี้ที่สัญญาณไฟจราจร!”
