ประกาศต่อสัญญา แอลซีอาร์ยอดกลุ่มแซ็ตเทิลไลต์
ประกาศต่อสัญญา กับดอร์น่าสปอร์ต และก็สโมสรกลุ่มแข่งขันนานาประเทศ เพื่อฝ่าศึกโมโตจีพี ยาวออกไปอีก 5 ปี จนกระทั่งฤดู 2026 ชุดแต่งกายกลุ่มแข่งขันของ ลูสิโอ เซ็คคิเนลโล ถูกตั้งทีแรกโดยนักบิดอิตาเลียนในปี 1996
เขาลงแข่งขันในรุ่น 125 ซีซี เวิลด์ แชมเปี้ยนชิพ แล้วหลังจากนั้นก็ได้ขยายกลุ่มไปสู่คลาส 250 ซีซี ในปี 2002 แอลซีอาร์ขยับขึ้นสู่คลาสสูงสุดของ โมโตจีพี ในปี 2006 ด้วยการเป็นกลุ่มลูกค้าของฮอนด้า ค่ายผู้สร้างเชื้อชาติประเทศญี่ปุ่น
โดยในเวลานั้นพวกเขาส่งเสริมให้ “รุกกี้” อย่าง เคซีย์ สโตเนอร์ ลงแข่งขันในปีดังกล่าวมาแล้วข้างต้น ด้วยรถแข่งเพียงแต่คันเดียวอย่างอาร์ซี211วี ในเวลานั้น แอลซีอาร์ส่งรถแข่งเพียงแค่คันเดียวลงแข่งขันจนกระทั่งฤดู 2015 ที่พวกเขาส่ง ข่าวโมโตจีพีวันนี้
นักบิดลงแข่งขัน 2 คน เป็นต้นว่า คาล ครัทช์โลว แล้วก็ แจ็ค มิลเลอร์ แล้วในปี 2016-2017 ก็เหลือนักบิดเพียงผู้เดียวโน่นเป็น ครัทช์โลว แล้วในปี 2018 แอลซีอาร์ได้ผลักดัน ทาคาอากิ นาคากามิ ขึ้นมาบิดคู่กับ ครัทช์โลว โดยใช้นักบิดทั้งสอง
ชิงชัยมาจนกระทั่งฤดู 2020 ก่อนที่จะแยกทางกับ ครัทช์โลว ปลายปีก่อนหน้านี้ที่ผ่านมา
ประกาศต่อสัญญา โดยในปี 2021 แอลซีอาร์ได้ดึงตัว อเล็กซ์ มาร์เกซ
ประกาศต่อสัญญา จากกลุ่มโรงงานฮอนด้า มาร่วมงานกับ นาคากามิ ระหว่างที่เรปโซลฮอนด้า นั้น ดึงตัว โปล เอสขว้างร์กาโร มาบิดคู่กับ มาร์ค มาร์เกซ ตลอดตอนที่ส่งกลุ่มร่วมแข่งในพรีเมียร์คลาส พวกเขาคว้าแชมป์ได้ 3 ครั้ง จากผลงานของ ครัทช์โลว ดูบอลสด
ในศึกเช็ก กรังด์ปรีซ์ 2016 รวมทั้ง ประเทศออสเตรเลียน กรังด์ปรีซ์ ในปีเดียวกัน รวมทั้งครั้งปัจจุบันเป็นในรายการ ชาวฮอลันดา ครั้งคราว 2018 ดังนี้ ในปี 2021 แอลซีอาร์ฮอนด้า จะได้คู่หูนักบิดวัยรุ่นอย่าง อเล็กซ์ มาร์เกซ แชมป์โลกโมโตทู 2019
ร่วมงานกับ นาคากามิ ด้วยการใช้รถแข่งอาร์ซี213วีเอส ภายใต้การซัพพอร์ทของกลุ่มโรงงานฮอนด้า อย่างเต็มกำลัง “ฮอนด้า” ส่ง “แบรเดิล” เทสต์ “แชสซีส์-สวิงอาร์ม-ท่อ” ใหม่ กลุ่มโรงงานฮอนด้า ส่งรถแข่งอาร์ซี213วี ลงทดลองแบบอิสระที่เฆเรซ
กับการลงบิดโดย สเตฟาน กางรเดิล กับการลงเทสต์คราวแรกของ แชสซีส์ใหม่, สวิงอาร์มใหม่ รวมทั้ง ท่อไอเสียใหม่ เพื่อเตรียมตัวให้ โปล เอสขว้างร์กาโร และก็ มาร์ค มาร์เกซ ก่อนเริ่มโมโตจีพี 2021 กางรเดิล รวมทั้ง เอชอาร์ซี ร่วมโปรแกรม
การทดลองแบบอิสระของ เวิลด์ ซูเปอร์ไบค์ แชมเปี้ยนชิพ และก็ โมโตจีพี เมื่ออาทิตย์ก่อนหน้านี้ที่ผ่านมา ที่ เซอร์กิโต เดอ เฆเรซ แม้กระนั้นซวยที่สภาพภูมิอากาศไม่เป็นใจนัก เนื่องจากว่ามีฝนตกลงมาอย่างมาก มองเห็นได้อย่างเห็นได้ชัด
เป็นฮอนด้า ทำงานมากเป็นอย่างมากสำหรับในการรีดสามารถของเครื่องจักรกล เนื่องจากว่าไม่สามารถที่จะปรับปรุง “เครื่องยนต์กลไก” ได้ตามกฎการ “แช่แข็ง” ของ โมโตจีพี ในตอนของ “โควิด-19”
“แชสซีส์ใหม่” นับเป็นการเปลี่ยนครั้งใหญ่ที่สุดของฮอนด้า
ตั้งแต่ที่เคยได้เห็นมาในตอนนับเป็นเวลาหลายปี ซึ่งพวกเขาตั้งเป้าหมายว่าจะปรับปรุงให้อาร์ซี213วี ตัวใหม่กลับมาสร้างความโหฬารให้ได้อีกรอบในปี 2021 รูปร่างของ แชสีส์ จะเห็นได้ชัดเจนว่า “บางลง” โดยเฉพาะอย่างยิ่งส่วนที่อยู่บริเวณ
จุดยอดของ “สวิงอาร์ม” ซึ่งถ้าเปรียบเทียบกับ แชสซีส์เดิม จะมีความคิดเห็นว่าของโบราณนั้นดกกว่าออกจะเยอะแยะ อีกสิ่งหนึ่งที่ “ฮอนด้า” ทำกับรถแข่งในปี 2021เป็น“ท่อไอเสีย” ใหม่ที่ต่างจากเดิมเป็นอย่างมาก ซึ่งมีรูปร่างที่ไม่เหมือน ในการขยับขึ้น
กับเดิมด้วยลักษณะที่ยาวขึ้นกว่าเดิม อีกทั้ง 2 ตัวเป็น ตัวท่อที่อยู่ได้ผู้สนับสนุนรถแข่ง รวมทั้งท่อไอเสียที่จัดตั้งทางด้านขวาตอนล่างของรถยนต์ เวลาเดียวกันก็ได้ตัด “ท่อ” เล็กๆที่เป็นส่วนเพิ่มเติมของท่อเดิมซึ่งจัดตั้งได้เบาะนั่งของนักบิดออกด้วย
อย่างไรก็ตาม ฮอนด้าออกจะแฮปปี้กับเครื่องจักรกลของอาร์ซี213วี ที่ปรับปรุงท็อปสปีด รวมทั้งกำลังขึ้นได้เป็นอย่างมากในตอน 2-3 ปีข้างหลัง โน่นทำให้พวกเขาต่อสู้กับ มองติดอยู่ติเตียน ได้แบบ “ตาต่อตา ฟันต่อฟัน” เยอะขึ้นในเรื่องความ
เร็ซทางตรง แต่ทว่าในปีที่ล่วงเลยไป ดูเหมือนฮอนด้า จะมีปัญหาด้าน “อัตรารีบออกมาจากโค้ง” ซึ่งการออกแบบ “ท่อไอเสีย” ใหม่นี้ พวกเขามุ่งมาดว่าสามารถคาดคั้นพลังในตอน “รอบเครื่องจักร” เขตกึ่งกลางได้ดิบได้ดีขึ้น เพื่อยกฐานะ
การหา “ความเร็วในโค้ง” แต่ทว่าไอเทมนี้ยังมิได้รับการรับรองว่าจะถูกประยุกต์ใช้ในปี 2021 เนื่องจากว่าฮอนด้า เองก็ยังมิได้คอนเฟิร์มสเป็มือถแข่งขันอาร์ซี213วี สำหรับปีนี้อะไร อย่างที่กล่าวไปแล้วก่อนหน้านี้เป็น “ท่อไอเสีย” จะมีการเปลี่ยนแปลงเป็นตัดท่อเล็กๆใต้เบาะออก
