อพริเลียคอนเฟิร์ม อพริเลียกลุ่มโรงงานสมันน้อยจากอิตาลี รับรองอย่างเป็นทางการ
อพริเลียคอนเฟิร์ม โดวิซิโอโซแล้วก็อพริเลีย ก็ได้ลงทดลองรถแข่งอาร์เอส-จีพี ร่วมกันเป็นครั้งที่ 2 ที่ มูเจลโล แต่กลับจะต้องพบลักษณะอากาศที่มีฝนตกแทบจะตลอดทั้ง 3 วัน ปัจจุบันอพริเลีย ได้ออกมาการันตีว่าใส่ตารางการทดลองร่วมกับ โดวิซิโอโซครั้งถัดมาลงในคิวแนวทางการทำงานของพวกเขาแล้ว
โดยเจาะจงเอาไว้ภายในวันที่ 23-24 เดือนมิถุนายนนี้ ที่มิซาโน เวิลด์ เซอร์กิต ดังนี้ สำหรับในการทดลอง 2 คราวแรก โดวิซิโอโซได้ดำเนินการกับรถแข่งอาร์เอส-จีพี โดยเน้นย้ำไปที่การจัดตำแหน่งท่านั่ง เดิมพันจ่าฝูง
รวมทั้งการปรับปรุงแก้ไขตำแหน่งเครื่องมือต่าง ๆ บนรถแข่ง ก่อนที่จะทำงานต่อเนื่องที่ มูเจลโล เพื่อหาคุณลักษณะเด่นในขั้นตอนต่อไป แต่จากผลงานปัจจุบันของ 2 นักบิดอพริเลียอย่างอเล็กซ์เอสปาร์กาโร
แล้วก็ ลอเรนโซ ซาวาดอรี ที่ไม่สามารถที่จะจบการแข่งขันชิงชัยในสนามก่อนหน้านี้ที่ เลอมองส์ จากปัญหาเครื่องจักร ก็ทำให้อพริเลีย จำต้องกลับมาหาต้นเหตุรวมทั้งย้ำการทำงานกับกลุ่มทดลองเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ
อพริเลียคอนเฟิร์ม โดวิซิโอโซส่อแววล้มแผนร่วมงาน “อพริเลีย”?
อเล็กซ์เอสปาร์กาโรนักบิดสแปนิชจากอพริเลีย ออกโรงเปิดเผยว่าอันเดรียโดวิซิโอโซรองแชมป์โลก 3 ยุคชาวอิตาเลียนไม่อาจจะรีดความเร็วจากรถแข่งอาร์เอส-จีพี และก็ยังไม่หนักแน่นพอเพียงสำหรับเพื่อการทดลองหลายทีกับอพริเลีย และก็ส่งสัญญาณว่าจะไม่ต้องการที่จะอยากลงแข่งขันโมโตจีพี 2022
โดวิซิโอโซแยกทางกับดูคาติ ข้างหลังสิ้นฤดู 2020 ก่อนที่จะเว้นการประลองโมโตจีพีในช่วงฤดูกาลนี้ และก็ได้รับช่องทางร่วมทดลองกับอพริเลีย แล้ว 3 ครั้ง เพื่อสร้างจังหวะสำหรับในการร่วมงานกันในปี 2022 ด้วยความสามารถที่ปรับปรุงขึ้นเป็นอย่างมากของรถแข่งอาร์เอส-จีพี 2021
ทำให้ โดวิซิโอโซขอร่วมทดลองกับอพริเลีย ปริมาณ 2 ครั้ง ก่อนที่จะเซ็นสัญญาเป็นนักบิดทดลองแบบฟูลไทม์ในปี 2021 โดยในปีนี้ โดวิซิโอโซอยู่ระหว่างเว้นวรรคการประลอง 1 ฤดู ด้วยเหตุผลดังกล่าวการร่วมทดลองกับอพริเลีย ก็เลยนับว่าเป็นหนึ่งกรรมวิธีการเตรียมพร้อมของเขาเอง เพื่อคัมแบ็กสู่โมโตจีพี อีกทีในปี 2022
อย่างไรก็แล้วแต่ การประกาศแยกทางของ มาเวริค บีญาเลส กับยามาฮ่า ซึ่งจะส่งผลสิ้นฤดูนี้ ก็ทำให้เหตุการณ์เลือก “นักบิดผู้ที่สอง” ของอพริเลีย แปรไปจากเดิม อเล็กซ์เอสปาร์กาโรเห็นด้วยว่า โดวิซิโอโซเป็นนักบิดที่เขาประทับใจ แล้วก็หวังว่าจะใช้ “ข้อมูลอ้างอิง” จากนักบิดอิตาเลียนในการแข่งในปีนี้
แต่เอสปาร์กาโร เอ๋ยถึง โดวิซิโอโซว่าดูเหมือนจะไม่ได้อยากลงแข่งขันในปี 2022 “โดวิซิโอโซจบการทดลองหลายทีกับพวกเรา” เอสปาร์กาโรเปิดเผยผ่านดะโซน จนกระทั่งเวลานี้เขาก็ยังมิได้มีความเร็วเท่าไรนัก และก็ดุเหมือว่าเขาจะไม่ได้อยากต้องการลงแข่งขันกับพวกเราในปีต่อไป ข่าวโมโตจีพีวันนี้
ผมเป็นแฟนพันธุ์แท้ของเขานะ แม้กระนั้นมันเกิดเรื่องยากสำหรับเขาที่จะเป็นกลุ่มเมทของผม เหตุเพราะเป็น “ค่ายผู้สร้าง” ที่ยังคงได้รับสิทธิ์สำหรับการ “ปรับปรุง” รถแข่งแบบไม่มีข้อจำกัด
เอสปาร์กาโรที่เป็นหัวหอกในการพัฒนารถแข่งอาร์เอส-จีพี สารภาพว่าเขาอยาก “กลุ่มมันข้นที่แกร่งกว่า” เพื่อช่วยแบ่งเบาภาระข้างในกลุ่ม “มันเกิดเรื่องยากที่ปรับปรุงรถแข่ง เพราะเหตุว่าคุณจะต้องทดสอบของใหม่ ๆ ตลอดระยะเวลา”
เอสปาร์กาโรกล่าวอพริเลีย ต้องการที่จะให้ผมลงทดลองบ้างบางครั้งบางคราว ในตอนซัมเมอร์เบรก รวมทั้งเข้าทดลองในอุนาฬิกาก์ลมด้วย มันคงจะช่วยผมได้ถ้าหากมีพาร์ทเนอร์ที่อดทนกว่า หรือจะมีกลุ่มแซ็ตเทิลไลต์เข้ามาช่วยตรงจุดนี้ เพราะว่ามันจะก่อให้งานสำหรับการทดสอบส่วนประกอบใหม่ ๆ กระจัดกระจายออกไป
และก็พวกเราจะเก็บรวบรวมข้อมูลได้เยอะมาก ๆ ดังนี้อพริเลีย ได้พินิจพิเคราะห์ที่จะเพิ่มรถแข่งอีก 2 คันสำหรับกลุ่มแซ็ตเทิลไลต์ในปี 2022 กลับจำเป็นต้องเดินหน้าตามแผนเดิมเป็นมีรถแข่งเพียงแค่ 2 คันสำหรับกลุ่มโรงงานแค่นั้นในปีถัดไป ภายหลังที่วีอาร์46 และก็เกรซินี เลือกที่จะเซ็นสัญญากับดูคาติ
โดวิซิโอโซตระเตรียมคัมแบ็กโมโตจีพีมิซาโน
อันเดรียโดวิซิโอโซรองแชมป์โลกโมโตจีพี 3 ยุคชาวอิตาเลียน ตระเตรียมคัมแบ็กสู่นามอีกทีในครึ่งฤดู 2021 เริ่มที่มิซาโน ช่วงกลางเดือนก.ย.นี้ กับขึ้นอยู่กับปิโตรนาสยามาฮ่าเอสอาร์ที ด้วยการลงบิดแทน ฟรานโก มอร์บิเดลลี
จากรายงานของ เดอะ-เรซ กระแสข่าวการดึง โดวิซิโอโซคัมแบ็กสู่โมโตจีพีอีกรอบนั้นมีความแจ่มแจ้งมากเพิ่มขึ้นภายหลังที่ยามาฮ่า ประกาศแยกทางกับ มาเวริค บีญาเลส ในปี 2021 อย่างเป็นทางการหำลังจบการแข่งขันชิงชัย ออสเตรียน กรังด์ปรีซ์ ซึ่งกลุ่มถอดชื่อเขาออกมาจากเรซดังกล่าว
โดวิซิโอโซนับว่าเป็นหนึ่งในตัวแปรสำคัญที่วิทยู ว่าที่ผู้สนับสนุนรายใหม่ของเอสอาร์ที (จัดแจงเปลี่ยนแปลงชื่อใหม่ข้างหลังแยกทางกับ เซปัง ระหว่างชาติ เซอร์กิต ปลายปีนี้) ซึ่งคาดว่าจะก้าวเข้ามาเป็นนักลงทุนหลักในปี 2022 เพื่อฝ่าศึกโมโตจีพี ที่แต่ก่อนมีกติกากับยามาฮ่า เพื่อเป็นกลุ่มอิสระภายใต้รถแข่งบี-สเปค ของเอ็ม1 ทั้งสองคัน
ดังนี้ ยอดกลุ่มแข่งขันเชื้อชาติมาเลเซียน ที่การันตีการแยกทางจาก เซปัง ระหว่างชาติ เซอร์กิต อย่างเป็นทางการข้างหลังสิ้นฤดูนี้ จะถูกเทคโอเวอร์โดยประธานของกลุ่มอย่าง ราซลัน ราซาลี แล้วก็ผู้อำนวยการของกลุ่มอย่าง โยฮันน์ สติกกิเฟลต์ ที่มั่นใจว่าพวกเขา “ไม่สบอารมณ์” กับการตัดสินใจของยามาฮ่า สำหรับเพื่อการลักดัน ฟรานโก้ มอร์บิเดลลีขึ้นสู่กลุ่มโรงงาน
แต่ “การผลักดันและสนับสนุน” ที่มากขึ้น (จากการคาดหมาย) รวมทั้งการช่วยเหลือสำหรับการดึงตัว โดวิซิโอโซมาแทนที่ของ มอร์บิเดลลีก็ถูกเอามาเป็นข้อแนะนำสำหรับในการ “แลก” คราวนี้ ที่ผ่านมา โดวิซิโอโซรับรองอย่างแจ่มแจ้งว่า ทางเดียวที่เขาจะกลับมาลงแข่งขันในปี 2021 เป็นการให้โอกาสในการคัมแบ็กสู่โมโตจีพี อย่างเป็นทางการในปี 2022 เพียงแค่นั้น
ซึ่งก่อนหน้านั้นเขาได้ร่วมทดลองกับอพริเลีย ไปถึง 3 ครั้ง แม้กระนั้น ด้วยเหตุการณ์ที่ยามาฮ่า จำเป็นต้องชดเชยการขาดหายไปของ บีญาเลส ด้วยการดัน มอร์บิเดลลีขึ้นสู่กลุ่มโรงงาน คาดว่า โดวิซิโอโซจะถูกเร่งให้คัมแบ็กสู่สนามอย่างรวดเร็วที่สุดสำหรับเพื่อการชิงชัยที่มิซาโน กับปิโตรนาสยามาฮ่าเอสอาร์ที
ซึ่งเป็นสนามที่มั่นใจว่า มอร์บิเดลลีจะคัมแบ็กสู่แทร็กอย่างสมบูรณ์อีกรอบ สาเหตุเดียวที่จะส่งผลเสียต่อ “แนวทาง” นี้เป็น“สภาพร่างกาย” ของ มอร์บิเดลลีว่าจะฟื้นจากการผ่าตัดรักษาเอ็นไขว้หน้าเข่าซ้ายได้ดิบได้ดีมากแค่ไหน และก็พร้อมสำหรับในการลงบิดรถแข่งขันกลุ่มโรงงานหรือเปล่า
ซึ่งถ้าหากยังไม่พร้อม คาล ครัทช์โลว จะปฏิบัติภารกิจนั้นถัดไป ในตอนที่กลุ่มเมทของ โดวิซิโอโซในช่วงฤดูกาลหน้าคาดหมายว่าจะเป็น ดาร์ริน บินเดอร์ นักบิดดาวรุ่งจากแอฟริกาใต้ ซึ่งมั่นใจว่าจะมีการรับรองแล้วก็เปิดตัวอย่างเป็นทางการที่มิซาโน ถึงเนื้อหาทั้งหมดทุกอย่างของกลุ่มในปี 2022 เนื่องด้วยเป็น “ฐาน” ของวิทยู ผู้ให้บริการด้านพลังงานชนชาติอิตาเลียนนั่นเอง
