ฤดูกาลหน้า หากคู่แข่งโมโตจีพีของดูคาติหวังว่าการห้ามความสูงด้านหน้าใหม่สําหรับปี 2023
ฤดูกาลหน้า อาจทําให้ประสิทธิภาพลดลง สําหรับเดสโมเซดิซี พวกเขามีแนวโน้มที่จะผิดหวัง ในขณะที่ระบบด้านหน้า ถูกลองในการทดสอบ พรีซีซั่นและยังคงได้รับการพัฒนา โดยโยฮันน์ซาร์โกของพราแมค แชมป์โลกที่ครองราชย์ฟรานเชส โกบักเนียได้เปิดเผยว่า เขาถอดมันออกหลังจากสุดสัปดาห์ การแข่งขันเปิดที่กาตาร์ https://manatwork.info/
“ฉันใช้อุปกรณ์ความสูงด้านหน้า ในการทดสอบและเอฟพี1, เอฟพี2, เอฟพี3 ในกาตาร์ จากนั้นฉันก็หยุดใช้อุปกรณ์นี้” บักเนีย “ดังนั้นมันจะไม่เป็นการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ สําหรับฉัน เมื่อพวกเขาตัดสินใจที่จะเอามันออกไป มันไม่ใช่ปัญหาสําหรับฉัน” การห้ามความสูงในการขับขี่ ด้านหน้าเป็นการเปลี่ยนแปลงที่สําคัญ เพียงอย่างเดียวของ กฎทางเทคนิคของโมโตจีพี สําหรับปี 2023 อุปกรณ์ความสูง ในการขับขี่ด้านหลัง
ซึ่งบุกเบิกโดย ดูคาติรวมถึงอุปกรณ์ โฮลช็อตด้านหน้า และด้านหลัง (สําหรับการเริ่มต้นเท่านั้น) ยังคงถูกกฎหมาย ในขณะเดียวกันบักเนีย ยังเปิดเผยว่าการเปลี่ยนไปใช้แฟริ่งขนาดเล็ก ได้พิสูจน์แล้วว่ามีประโยชน์ ในแง่ของการจัดการสําหรับ จีพี22 ” ถ้าคุณจําได้ตลอดหลายปี ที่ผ่านมาแฟริ่งดูคาติ นั้นใหญ่มากและเมื่อปีที่แล้ว เราไปกับแฟริ่งที่เล็กมาก ผมผลักดันมันเยอะมาก และเราเปลี่ยนความรู้สึก บนจักรยานไปเยอะมาก”
แม้ว่าดูคาติ จะเข้าร่วมกับยามาฮ่า ในการเปิดตัวสีทีมในปี 2023 แต่อากาศพลศาสตร์ล่าสุด ยังคงเป็นความลับที่มี แนวทางอย่างใกล้ชิดจนกว่า การติดตามจะเริ่มขึ้นที่เซปังในเดือนหน้า แต่บักเนีย ไม่ได้คาดหวังอะไร ที่รุนแรงสําหรับ จีพี23 “[แฟริ่ง] ของฤดูกาลหน้า จะคล้ายกับปีนี้มาก” “ผมไม่ได้ไปที่อุโมงค์ลม เพราะพวกเขามีวิธี ที่จะจําลองเรา [บนจักรยาน] เพื่อให้พวกเขาไม่ต้องการเรา
การโจมตีเวลาและการใช้ยางในการแข่งขันเพราะคุณต้องฉลาดมากขี่ได้อย่างราบรื่นมาก
“แต่ในกรณีใด ๆ การพูดเกี่ยวกับอากาศพลศาสตร์ พวกเขากําลังทํางานอย่างหนัก” ดูคาติได้ติดตามการนํา ของเอพริลเลีย โดยการตรวจสอบแฟริ่งล่างที่อ้วนขึ้น เพื่อเร่งอากาศที่ไหลผ่านใต้จักรยาน ในระหว่างการเข้าโค้ง รวมถึงอุปกรณ์แอโรไดนามิก ของเบาะหลัง แชมป์โลกที่ครองราชย์ ของฟรันเชสโก บัญญายา บักเนียเชื่อว่านักบิด ยังคงสร้างความแตกต่าง และมีหลายพื้นที่ที่เน้นสิ่งที่ดีที่สุด
“ฉันคิดว่าจักรยานยนต์สร้าง ความแตกต่างอย่างมาก เพราะมีการแข่งขันสูง แต่ความเท่าเทียมกันนี้ เปลี่ยนไปเมื่อพิจารณาว่า คุณใช้ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนและ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มากแค่ไหน” บักเนีย “ผมคิดว่านักบิดสามารถสร้าง ความแตกต่างที่ยิ่งใหญ่ ในแง่ของการโจมตีเวลาในแง่ ของการใช้ยางในแง่ของการเบรก ดังนั้นผู้ขับขี่จึงเป็นคนที่ สร้างความแตกต่างบนจักรยาน และมันค่อนข้างชัดเจน ในปีที่ผ่านมาถ้าคุณดูที่ผลลัพธ์
“มาร์ค [มาร์เกซ] เป็นคนเดียวที่ชนะฮอนด้า เคซี่ย์ [สโตเนอร์] เป็นคนเดียวที่ชนะกับดูคาติวาเลนตีโน รอสซี อยู่ตรงหน้าทุกยุคทุกสมัย ในอาชีพการงานของเขาเสมอและเมื่อยามาฮ่า ไม่ได้แข่งขันกันมากนัก ในช่วงสองปีที่ผ่านมา ผมอยู่ข้างหน้าเสมอ จบอันดับสองและที่หนึ่ง” สองส่วนของสุดสัปดาห์ การแข่งขันที่เน้นโดยบักเนีย เป็นตัวชี้วัดที่ชัดเจนที่สุด ของประสิทธิภาพของผู้ขับขี่คือ:
“ฉันคิดว่าคุณสามารถเข้าใจระดับ ของผู้ขับขี่จากการโจมตี เวลาและหลังจาก 15 รอบของการแข่งขัน” เน้นย้ําถึงความสําคัญ ของผู้ขับขี่ บักเนียยอมรับว่าในตอนแรกเขา ‘หลงทางเล็กน้อย’ ด้วยขนาดของ การเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นกับจีพี22 ของดูคาติ และความคิดเห็นของดัลอิกน่า ที่สนับสนุนว่า โรงงานจะใช้แนวทางอนุรักษ์นิยมมากขึ้น ในการพัฒนาด้วยจักรยานในปีนี้
“ความมั่นใจของฉันกับจีจี้ และความไว้วางใจในวิศวกรทุกคนอยู่ที่ 100% ดังนั้นถ้าพวกเขาตัดสินใจ ที่จะทําอะไรบางอย่าง ฉันจะไปให้ได้” บักเนียกล่าว “แต่ปีที่แล้วค่อนข้างยาก เพราะจักรยานปี 2021 นั้นเหลือเชื่อมาก บักนายาจะเข้าร่วมกับคู่แข่ง ของเขาในการทดสอบพรีซีซั่น อย่างเป็นทางการที่ เซปังและปอร์ติเมาก่อนที่จะเริ่มการป้องกันตําแหน่ง ของเขาที่สนามแข่งโปรตุเกส ในปลายเดือนมีนาคม
