เทสแชสซีส์ แบรเดิลและเอชอาร์ซีเข้าร่วมโปรแกรมการทดสอบแบบอิสระของเวิลด์ซูเปอร์ไบค์แชมเปี้ยนชิพและโมโตจีพี
เทสแชสซีส์ เมื่อสัปดาห์ที่ผ่านมา ที่เซอร์กิโต เดอ เฆเรซ แต่โชคไม่ดีที่สภาพอากาศไม่เป็นใจนัก เพราะมีฝนตกลงมาอย่างหนัก
เห็นได้อย่าง ชัดเจน คือฮอนด้า ทำงาน หนักอย่างมากใน การรีดสมรรถ ของเครื่องยนต์ เนื่องจากไม่ สามารถพัฒนา “เครื่องยนต์” ได้ ตามกฎการ “แช่ แข็ง” ของ โมโตจี พี ในช่วงของ “โค วิด-19”
แชสซีส์ใหม่ นับเป็นการ เปลี่ยนแปลงครั้ง ใหญ่ที่ สุดของฮอนด้า ตั้งแต่ที่ เคยเห็นมาในช่วงหลายปี ซึ่งพวก เขาตั้งเป้าว่าจะ พัฒนาให้ อาร์ ซี213วี ตัวใหม่ กลับมาสร้าง ความยิ่งใหญ่ให้ ได้อีกครั้งในปี 2021
รูปร่างของ แชสีส์ จะเห็นได้ชัดเจน ว่า “บางลง” โดยเฉพาะส่วนที่ อยู่รอบๆ จุดยอด ของ “สวิงอาร์ม” ซึ่งหาก เปรียบเทียบกับ แชสซีส์เดิม จะ เห็นว่าของเก่า นั้นหนากว่า ค่อนข้างเยอะ เทสแชสซีส์
อีกสิ่งหนึ่งที่ “ฮอนด้า” ทำกับ รถแข่งในปี 2021 คือ “ท่อไอเสีย” ใหม่ที่แตกต่าง จากเดิมอย่าง มาก ซึ่งมีรูปร่าง ที่แตกต่างจากเดิมด้วยลักษณะ ที่ยาวขึ้น
กว่าเดิม ทั้ง 2 ตัวคือ ตัว ท่อที่อยู่ได้ท้าย รถแข่ง และท่อไอ เสียที่ติดตั้ง ด้านขวาช่วงล่าง ของรถ ขณะเดียวกันก็ได้ ตัด “ท่อ” เล็กๆ ที่เป็น ส่วนขยาย ของท่อ
เดิมซึ่ง ติดตั้งได้เบาะนั่ง ของนักบิดออก ด้วย ข่าวโมโตจีพีวันนี้
อย่างไรก็ดี ฮอนด้าค่อนข้าง แฮปปี้กับ เครื่องยนต์ของ อาร์ซี213วี ที่พัฒนา ท็อปสปีด และพละกำลัง ขึ้นได้อย่างมาก ในช่วง 2-3 ปี หลัง นั่นทำให้ พวก
เขาต่อสู้กับ ดูคาติ ได้แบบ “ตาต่อตา ฟันต่อ ฟัน” มากขึ้นใน เรื่องความเร็ซ ทางตรง เทสแชสซีส์
ทว่าในปี ที่ผ่านมา ดูเหมือนว่า ฮอนด้าจะมี ปัญหาด้าน “อัตราเร่งออก จากโค้ง” ซึ่งการ ออกแบบ “ท่อไอ เสีย” ใหม่นี้ พวก เขาคาดหวังว่า สามารถเค้น
พละกำลังในช่วง “รอบเครื่องยนต์” ย่านกลางได้ดีขึ้น เพื่อยกระดับการ หา “ความเร็วใน โค้ง” ทว่าไอเทม นี้ยังไม่ได้รับการ ยืนยันว่าจะถูก นำมาใช้ในปี
2021 เพราะ ฮอนด้าเอง ก็ยัง ไม่ได้คอนเฟิร์มส เป็กรถแข่ง อาร์ ซี213วี สำหรับปี นี้แต่อย่างใด ดูบอลสด
อย่างที่กล่าวไป ข้างต้นคือ “ท่อไอ เสีย” จะมีความ เปลี่ยนแปลงคือ ตัดท่อเล็กๆ ใต้ เบาะออก และ ขยายท่อช่วงใต้ เบาะให้ใหญ่ขึ้น ส่วนปลายท่อ ยาวกว่า
เดิม ขณะที่ท่อไอเสีย ด้านข้างเพื่อใช้ กับอีก 2 สูบนั้น โดยรวมขนาดจะ เท่าเดิมแต่คาด ว่าจะปรับแต่ง เล็กน้อยให้ใช้ ร่วมกับเซ็ตของ มันได้
คำถามคือทำไมฮอนด้าจึงต้องลดความหนาของแชสซีส์ลง
หนึ่งในคำตอบ ที่เป็นไปได้มาก ที่สุดคือ ฮอนด้ากำลัง มองหา ความยืดหยุ่นใน ขณะที่เข้าโค้ง ซึ่งจะช่วย ให้นักบิด พารถแข่งไปใน โค้งได้อย่าง ราบรื่น และมี ความยืดหยุ่น มากขึ้นในทุกๆ ผิวแทร็กขณะที่ รถเอียงตัว รวมถึงการค้น หากริพหรือการ ยึดเกาะที่มากขึ้น ซึ่งทำให้ แชสซีส์ เป็นส่วนสำคัญที่ ทำงานสอดคล้อง กับ ช่วงล่างมาก ขึ้น ต่อสัญญายาว
อย่างไรก็ดี “ความยืดหยุ่น” ที่มากเกินไป ก็ เป็นสิ่งที่นักบิดไม่ พึงปรารถนานัก โดยเฉพาะในช่วง ที่พวกเขาต้อง เค้นหา “ฤลายอิ้ง แล็ป” ซึ่งเป็น ปัญหาที่ ซูซูกิ เจอในการควอลิ ฟายนั่นเอง เทสแชสซีส์
ในกรณีของ ซูซูกิ แชสซีส์ของพวก เขามีความนุ่ม และยืดหยุ่น อย่างมาก นั่นทำ ให้พวกเขา
เข้า โค้งได้ดี แต่เมื่อ ขาดความ กระด้างเมื่อ เทียบกับรุ่นอื่นๆ ก็ส่งผลต่อการรีด ความเร็วเพื่อหา
เวลาต่อรอบ โดยเฉพาะในช่วง “ควอลิฟาย” ทว่า “ความยืดหยุ่น” ในแชสซีส์ของ “ซูซูกิ” ก็ถือ
เป็น ปัจจัยสำคญที่ทำ ให้พวก เขารักษา ความเร็วได้ดี โดยเฉพาะกับ “ยาง” ที่เสื่อมสภาพ ใน
ช่วงท้ายเรซ
นอกจากนี้ ฮอนด้ายังได้ ติดตั้ง “สวิง อาร์ม” ใหม้ใน รถแข่ง อาร์ซี21 3วี 2021 ลง ทดสอบที่ เฆเรซ ด้วย ทว่าจาก รูปลักษณ์แล้ว แทบจะไม่มี ความแตกต่าง จากเดิม แต่ก็ คาดกันว่าจะ ของใหม่ ที่สอด คล้องกับ “แชสซีส์” ที่ออก แบบใหม่ เช่นกัน”
จุดสำคัญของ “สวิงอาร์ม” ใหม่ คือจุดยึดและ หมุนแถบ ด้านขวา ซึ่งจะ สังเกตุเห็นว่ามี ความกว้างกว่า ของเดิม และดู เหมือนคานหลัก จะกว้างขึ้นด้วย
